Taxi, rendite e concorrenza: lo sapevate che la tariffa notturna parte dalle 21.00?

L'obiettivo ultimo di ogni liberalizzazione è l'eliminazione delle rendite associate a una regolazione ingiustificatamente restrittiva.

Con un sindaco di Roma come Alemanno, soprannominato da Gramellini Gianni Sciolina, di cui abbiamo già raccontato le gesta eroiche durante la nevicata romana - che anni fa era davanti al Colosseo insieme ai taxisti a bloccare la città di Roma, le speranze di liberalizzare il servizio dei taxi in Italia è certamente minima.

Tempo fa Massimo Giannini di Repubblica ha scritto: “Si scopre che, tra picchiatori fascisti, veline e famigli dei famigli, Alemanno ha fatto entrare all'Atac (Agenzia del trasporto autoferrotranviario del Comune di Roma, ndr) anche «Zara33», al secolo Giuliano Falcioni, ex tassista che guidò la rivolta violenta contro la liberalizzazione delle licenze. Scena disgustosa. È la destra italiana, bellezza: «moderata e liberale»".

Ma Mario Monti fa bene a non desistere ed andare avanti. Se non sconfiggiamo le rendite non andiamo da nessuna parte. Vale quanto detto da Francesco Giavazzi in Lobby d’Italia (Rizzoli BUR, 2005): “Questo nostro Paese assomiglia a un bellissimo Meccano. Purtroppo è montato male. Ci sono qua e là negli ingranaggi dei sassi che ne bloccano i movimenti; il risultato è che il Meccano brilla ma non si muove e se cerchi di spingerlo si capovolge. Non c’è altro da fare che smontarlo, e poi rimontarlo pezzo per pezzo”.

Un lettore di Repubblica-Milano, Nicola Cassano, ha scritto una lettera molto interessante che riporto pari-pari: “Vorrei aggiungere qualche riflessione:

a) “I taxisti sono padroni o dipendenti? Se sono padroni contro chi scioperano: contro di loro o contro lo Stato?

b) Licenze: quale è l’organo che le ha concesse Stato Regione Provincia Comune? Hanno avuto un costo iniziale o sono state date a titolo grauito in quanto “concessioni per un pubblico servizio”? L’interruzione di “pubblico servizio” è un reato oppure no?

c) Il commercio di licenze è regolamentato o è una invenzione della categoria? E’ fatto con un atto pubblico o basta un pezzo di carta fra le parti?”

L’anno scorso sul Corriere della Sera, uno spassosissimo Aldo Cazzullo – Salviamo i taxisti dal mal di rendita – raccontava: “Il mostruoso (+54% per i primi cinque chilometri) aumento delle tariffe dei taxi di Roma è una notizia che va oltre la questione specifica. È specchio di tre tendenze molto diffuse nel Paese, tutte preoccupanti. I trasporti, a Roma ma non soltanto, non sono considerati un servizio, bensì una rendita. E il passeggero, turista o residente che sia, non è un cliente o un utente; è un pollo da spennare, o una seccatura da evitare. Accade, arrivando a Fiumicino o a Ciampino, di sentirsi chiedere da un tizio: «’Ndo va?». Non vuol sapere dove andate. Vuol sapere se siete italiani o stranieri. Se la risposta è «what?», il taxi sarà subito pronto, magari per avventurarsi lungo il Grande raccordo anulare. Se rispondete «vado in centro» o «sono affari miei» , trovare un’auto disposta a caricarvi e a portarvi a destinazione sarà un’impresa”.

Valgono le considerazioni di Giavazzi: “E’ il trasferimento di ricchezza dal settore produttivo dell’economia a chi vive di rendita che sta affossando l’industria italiana”.

A Milano la tariffa notturna di 6,20 Euro appena si sale sul taxi parte dalle 21.00. Ma a Milano città europea la notte inizia all'ora in cui si va a cena?

Forza Monti, #dajeMario, sulle liberalizzazioni ci aspettiamo di più.